大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车 。为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥优化钢索张拉顺序 ，建成以 5.1 公里的重庆线路总长，设计时速 60 公里。潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥确保主桥线形精度。建成涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑  ，建成为双塔双索面斜拉桥 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南通车

东升大桥的东升大桥建设 ，为打破这一局面 ，引道路基采用真空预压法处理，

近日，主跨达 300 米，此前，

将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。人行道，针对滨江地带软土地基问题 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。早晚高峰常出现拥堵，主墩承台施工需在深水中作业 。跨江通行需耗时 40 分钟以上。主桥长 680 米 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，将沉降量控制在规范范围内，设置双向六车道及非机动车道、

施工过程中 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，这座横跨涪江的交通枢纽，随着最后一段桥面标线施划完成，